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ag电子经验心得自己作死!挪威最强战舰被撞细节曝光:牛哄哄直怼13万吨油轮

时间:2018/11/18 18:44:05   作者:ag电子经验心得   来源:ag电子经验心得   阅读:0   评论:0
内容摘要:ag电子经验心得一直以来某些军舰仗着自己的特殊身份,牛气哄哄的在大海上横冲直撞的航行做法,普遍在各国海军之中存在着。这不,前不久,挪威护卫舰赫尔格·英斯塔德号就直接被撞翻了,当时,该护卫舰刚刚参加完演练,那副得意洋洋的劲头还完全没有褪去,并以大约17节的巡航速度在航道上飞速航行。...

ag电子经验心得一直以来某些军舰仗着自己的特殊身份,牛气哄哄的在大海上横冲直撞的航行做法,普遍在各国海军之中存在着。这不,前不久,挪威护卫舰赫尔格·英斯塔德号就直接被撞翻了,当时,该护卫舰刚刚参加完演练,那副得意洋洋的劲头还完全没有褪去,并以大约17节的巡航速度在航道上飞速航行。

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就在此时ag电子经验心得,满载排水量高达13万吨的庞然巨物索拉号油轮发现了该舰,船员随即通过无线电向“赫尔格·英斯塔德”号发出提议,让后者向右舷转向。可是对方却漫不经心,仗着自己是国防资产,开船风格相当彪悍,竟然直挺挺地向前猛冲,一点方向都不打,就这样直接撞到了一起。军舰虽然武装到了牙齿,但5290的排水量,遇上13多万吨油轮,毕竟吨位还是太小,只有被虐的份。如果最终无法抢修,这将是世界上首艘被撞沉的宙斯盾舰。

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这样的事故也早就不是第一次了,2017年美国海军“阿利·伯克”级驱逐舰,在日本海域就与排水量29000吨的菲律宾籍商船相撞,造成7名美军人员死亡。根据相关研究,全球每年75%-96%的航海事故都是由于人为失误造成的。有人估计就很纳闷了,海上地方那么大,船只怎么说撞就撞呢!其实,大海虽然看上去是茫茫一片,但就像汽车要开在马路上一样,船舶也有着明确的航线,通常是依靠地球恒向线来进行分布。

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恒向线是地球上两点之间与经线处处保持角度相等的曲线。因为其有固定的航向优点,航行人员不需要一直改变航向,只要航行到有限的转向点,分别设定航向就可以完成航行任务。操作起来极为方便,沿着这条线航行,指南针的角度也不用变。因此大洋航线在设计时候,都会以恒向线为参考。ag电子经验心得

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大海虽然很宽广,但是全世界的港口数量可是有限的,航线也是固定,所以,船只都得要沿着对应的恒向线航行,因此,航道就显得格外拥挤了。可是开船毕竟不像开车,几万吨甚至十几万吨的玩意操纵难度极大,反应都是有延迟的,如果速度太快,要好半天才能停下来,越大的船,这种延迟效应越明显。尤其是在船舶需要避让的时候,可不是像咱们司机开车,用眼和脚来判断路面情况和控制行驶,船员们需要借助各种科技手段和通信设备。

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一旦沟通不畅或操作失误,就会导致碰撞。 一般情况下,船舶都会利用GPS或者北斗导航系统进行卫星定位,并获得船舶经纬度,再将坐标输入电子海图用以判断船舶现有的位置。如果两条船距离很近或被其他船只遮挡,进入雷达盲区,雷达的反射波就会很难识别到,这时就会很难发现对方船只,特别是小船。

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所以,为了避免进入雷达盲区而导致船舶碰撞,国际海事组织要求在300吨以上的货船以及所有客船均要安装AIS,船舶自动识别系统。这种系统一般会在18.52公里开外甚至更远的地方,将船舶的位置、速度,以及船舶信息发送出去,就像广播一样。用来提醒周围的船舶注意避让。此时足以供船舶航行30分钟以上的时间,不过也有些不嫌事大的船员觉得太吵会把它关掉。

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除了AIS,两船靠近时还有一个通讯工具,就是交频电话。国际电信联盟已经建立了甚高频16频道(156.8MHz)作为遇险、安全和呼叫频道,而且全世界的许多海岸警卫队每天24小时也都在进行监视,但同样的频道,如果频率不同,也会出现彼此叫不通的情况。此外语言差异大,也是增加碰撞危险的一个因素。虽说英语是国际航海通用语言,但是在船舶上工作的船员,母语五花八门。有时候由于语言障碍,理解错误也很可能因避让措施不及时,造成事故。

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针对ag电子经验心得海上船舶如何避让的问题,国际海事组织还发布了专门的《国际海上避碰规则》,里面详细规定了在不同条件下,船舶间的避让责任、应尽义务以及应采取的行动准备等内容。但是规定是死的,人是活的,有的船员就非要逆天理,背人情而行事,嚣张跋扈公然违背《规则》要求采取行动,造成了这翻船的效果又怪得了谁呢


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